Ориентирование по карте в движении

Скачать работу - Ориентирование по карте в движении

Хабаровск 2001 г. План TOC o '1-4' ВВЕДЕНИЕ ............................................................................................................................................................................. PAGEREF _Toc531885111 h 3 1. СУЩНОСТЬ ОРИЕНТИРОВАНИЯ .......................................................................................................................... PAGEREF _Toc531885112 h 5 2. ПОДГОТОВКА К ОРИЕНТИРОВАНИЮ ............................................................................................................... PAGEREF _Toc531885113 h 8 2.1 Изучение местности по карте ........................................................................................................................... PAGEREF _Toc531885114 h 8 2.2 Определение масштаба карты ......................................................................................................................... PAGEREF _Toc531885115 h 10 3. ОРИЕНТИРОВАНИЕ В ПУТИ .................................................................................................................................. PAGEREF _Toc531885116 h 12 3.1 Движение по азимутам ...................................................................................................................................... PAGEREF _Toc531885117 h 14 3.1.1 Подготовка данных для движения по азимутам ..................................................................................... PAGEREF _Toc531885118 h 14 3.1.2 Движение по азимутам ................................................................................................................................... PAGEREF _Toc531885119 h 17 3.1.3 Обход препятствий ......................................................................................................................................... PAGEREF _Toc531885120 h 19 3.1.4 Нахождение обратного пути ....................................................................................................................... PAGEREF _Toc531885121 h 20 3.1.5 Точность движения по азимутам ................................................................................................................ PAGEREF _Toc531885122 h 21 4. ОСОБЕННОСТИ ОРИЕНТИРОВАНИЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ........... PAGEREF _Toc531885123 h 23 5. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПОТЕРЯННОЙ ОРИЕНТИРОВКИ ........................................................................... PAGEREF _Toc531885124 h 27 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. .............................................................................................................................................................. PAGEREF _Toc531885125 h 29 ВВЕДЕНИЕ Местность - один из основных и постоянно действующих факторов боевой обстановки, существенно влияющий на боевую деятельность войск.

Особенности местности, оказывающие влияние на организацию, ведение боя и применение боевой техники, называются ее тактическими свойствами. К основным из них относятся ее проходимость и условия ориентирования, маскировочные и защитные свойства, условия наблюдения и ведения огня. При выполнении боевых задач - каждый военнослужащий должен уметь быстро и правильно сориентироваться на местности, изучить ее и оценивать ее тактические свойства. Этому учит военная топография, предметом которой являются способы изучения и оценки местности, ориентирования на ней и производства полевых измерений при подготовке и ведении боевых действий.

Важнейшим источником получения информации о топографических элементах местности - их взаимном положении, координатах, размерах, очертаниях и других количественных и качественных показателях - служат топографические карты.

Наряду с использованием карт и аэроснимков местность изучается также путем непосредственного ее осмотра и выполнения полевых измерений. Чаще всего такие измерения приходится делать при ориентировании, определении местоположения целей и других объектов, ведении огня и т. п. Все офицеры, изучив курс военной топографии, обязаны хорошо знать свойства карт и аэроснимков и уметь: - - - - В ходе выполнения данной курсовой работы автор совершенствует свои знания о работе с картой на местности, в частности, ориентировании в движении. 1. СУЩНОСТЬ ОРИЕНТИРОВАНИЯ Ориентироваться на местности в боевых условиях – это значит определить свое местоположение и нужное направление движения или действий относительно сторон горизонта, окружающих объектов местности, расположения своих войск и войск противника.

Сущность ориентирования составляет три основных элемента: - - - Важнейшая задача ориентирования - нахождение и выдерживание заданного направления движения в любых условиях обстановки: в ходе боя, в разведке, при совершении марша. Все действия командира подразделения неизбежно связаны с ориентированием на местности. Без ориентирования немыслимы постановка боевых задач подразделениям и огневым средствам, целеуказание, нанесение на карту результатов разведки противника и местности и управление подразделениями в ходе боя.

Умение быстро и безошибочно ориентироваться на местности в любых условиях является одним из важнейших элементов полевой выучки офицеров.

Ориентирование на местности не эпизодическое мероприятие в работе командира. Оно должно осуществляться систематически самим командиром и личным составом подразделения под его руководством, как при подготовке, так и в ходе выполнения боевой задачи. В основе ориентирования лежит умение выбирать на местности ориентиры и использовать их как маяки, указывающие нужные направления, пункты и рубежи.

Изучение и запоминание незнакомого участка местности следует всегда начинать с выбора трех-четырех наиболее приметных ориентиров. Надо хорошо запомнить их внешний вид и взаимное положение, чтобы в дальнейшем можно было по ним в любом пункте опознать местность и определить свое местоположение. При передвижении ориентиры выбирают по направлению пути, последовательно намечая их по мере выхода в новые районы.

Ориентироваться на местности можно различными способами.

Командиры подразделений ориентируются преимущественно по карте. По ней они определяют свое местонахождение, опознают окружающие местные предметы и элементы рельефа и устанавливают местоположение наблюдаемых целей и других объектов.

Солдатам и сержантам ориентироваться приходится главным образом по ориентирам и с помощью компаса. Для выхода в нужный пункт командир указывает им азимут направления движения и ориентиры по маршруту движения. Эти данные командир подразделения готовит обычно по карте. Для ориентирования на местности, бедной ориентирами, в крупных населенных пунктах и в районах, где произошли существенные изменения местности, выгодно использовать аэроснимки.

Подробное изображение на аэроснимках очертаний местных предметов и мелких деталей, не помещаемых на карте, и другие особенности, свойственные фотографическому изображению, позволяют в большинстве случаев точно определять на них свое местоположение и наблюдаемых объектов, выбирать ориентиры на пути движения и контролировать правильность выдерживания намеченного маршрута. Для надежного и точного ориентирования в любых условиях местности и погоды - в лесу, пустыне, при плохой видимости - на вооружении многих боевых машин имеется специальная так называемая навигационная аппаратура. Она позволяет в любой момент знать координаты местонахождения машины и дирекционный угол направления движения. Для того чтобы безошибочно определять свое местоположение и положение наблюдаемых объектов и правильно осуществлять целеуказание, необходимо уметь определять на местности расстояния до объектов и направления на них. 2. ПОДГОТОВКА К ОРИЕНТИРОВАНИЮ Подготовка к ориентированию включает в зависимости от обстановки полностью или частично следующие мероприятия: - - - - Маршрут движения и прилегающая к нему полоса местности изучаются по карте с привлечением по возможности всех других имеющихся материалов (аэроснимков, разведывательных данных и пр.). 2.1 Изучение местности по карте Изучая маршрут, надо уяснить характеристику дорог и особенности местности, по которой он пролегает, установить наличие и характер мостов, придорожных сооружений и других объектов местности, являющихся ориентирами.

Особенно внимательно должны быть изучены участки в местах поворотов маршрута, на перекрестках и развилках дорог, а также при въездах в населенные пункты и выездах из них. Для того чтобы маршрут движения четко выделялся на карте, его поднимают и выделяют объекты местности, легко опознаваемые в условиях предстоящего движения (объекты гидрографии, переезды через железные дороги, отдельные строения и т. п.). В районах, бедных ориентирами, а также при значительных изменениях местности по сравнению с картой контролировать правильность движения часто помогает рельеф. Даже относительно небольшие подъемы и спуски можно легко заметить как днем, так и ночью.

Поэтому элементы рельефа, которые можно использовать для ориентирования, целесообразно поднять на карте утолщением или оттенением горизонталей.

Маршрут на карте разбивается на участки длиной 5 или 10 км и его протяженность подписывается нарастающим итогом. При этом учитывается коэффициент перехода от линий, измеренных по карте, к действительным их размерам.

Например, если коэффициент, определенный по таблице Приложения 1, равен 1.10, то для того, чтобы на карте масштаба 1:100000 разбить маршрут на 10-километровые участки, откладывают отрезки по 9 см. При подготовке к движению в лесу, в пустынной местности и в других условиях, неблагоприятных для ориентирования, определяют и подписывают на карте магнитные азимуты направлений движения, чтобы можно было, если потребуется, быстро перейти к ориентированию в пути по компасу.

Магнитные азимуты направлений движения определяются и подписываются на картах также в тех местах, где легко сбиться с намеченного маршрута из-за большого количества встречающихся по пути перекрестков и развилок дорог. Когда имеется достаточно времени, наиболее важные особенности маршрута следует запомнить: основное направление пути относительно сторон горизонта, надежные ориентиры на маршруте (крупные населенные пункты, реки, переезды через железные дороги и т. п.) и характер ориентиров у развилок дорог, где изменяется направление движения.

Знание на память маршрутов движения особенно важно для командиров подразделений, выделенных в разведку или в состав воздушного десанта. 2.2 Определение масштаба карты Масштаб карты - одна из важнейших ее характеристик. Он определяет степень уменьшения линий на карте относительно горизонтальных проложений соответствующих им линий на местности.

Масштаб указан на каждом листе карты под южной (нижней) стороной рамки в числовом (численный масштаб) и графическом (линейный масштаб) виде (Рисунок 1). 1:50 000 в 1 сантиметра 500 метров Рисунок 1. Обозначение масштаба на карте.

Численный масштаб в общем виде, т. е. безотносительно к какой-либо определенной системе линейных мер, обозначается на картах в виде отношения 1: М, где М - число, указывающее, во сколько раз уменьшены длины линий на местности при изображении их на карте. Так, масштаб 1:50000 означает, что любой единице длины на карте соответствует 50000 таких же единиц на местности. Для практического использования при измерениях по карте численный масштаб, кроме того, представляют именованным числом, указывая непосредственно величину масштаба, т. е. расстояние на местности, соответствующее 1 см карты. Так, для 1:50 000 карты величина масштаба равна 500 м.

Отсюда следует, что длина линии на местности равна произведению величины масштаба на длину отрезка (k), измеренную на карте в сантиметрах.

Например, отрезку 3,95 см на карте масштаба 1:100 000 соответствует на местности расстояние d==1 км Х 3,95 = 3,95 км. 3. ОРИЕНТИРОВАНИЕ В ПУТИ Непременным условием правильности выдерживания направления движения является непрерывность ориентирования, т. е. постоянное знание своего местонахождения на маршруте относительно ближайшего выбранного ориентира и конечного пункта движения. На поле боя это осуществляется по ориентирам, указанным непосредственно на местности и заранее хорошо изученным. При совершении же марша на незнакомой местности маршрут выдерживают преимущественно по карте. Для этого во время движения следят за ориентирами, расположенными вдоль маршрута, и периодически - за показаниями спидометра. По этим данным фиксируют на карте свое продвижение.

Начиная движение по маршруту, на исходной точке записывают показание спидометра и время начала движения, сличают карту с местностью и определяют направление пути. Во время движения, к карте обязательно обращаются при подходе к перекрестку или развилке дорог. За 200 - 400 м до поворота маршрута необходимо указать водителю место предстоящего поворота и направление дальнейшего движения, например: «На опушке леса поворот направо по грунтовой дороге». Если на местности намеченного ориентира не окажется, то следует установить свое местоположение по другим местным предметам и деталям рельефа, обозначенным на карте, и, лишь убедившись в правильности движения, продолжать путь.

Особенно внимательно надо сличать карту с местностью в местах, вызывающих сомнение в правильности ориентирования: при движении по населенному пункту и выходе из него, на перекрестках и развилках дорог и т. п. В таких случаях правильное направление движения устанавливают с помощью компаса, пользуясь магнитными азимутами, записанными на карте при подготовке к движению.

Наибольшие трудности в выдерживании заданного маршрута возникают при обходе зон пожаров, завалов, затопления и участков заражения. В этих случаях необходимо, прежде всего, возможно точнее определить свое местоположение на карте и записать показание спидометра. Затем, изучив характер местности, наметить путь обхода препятствия и поднять на карте ориентиры, которые встретятся на этом пути, В условиях ограниченной видимости обходить препятствия целесообразно по просекам, вдоль рек, линий электропередач и по другим линейным ориентирам. При движении на местности, бедной ориентирами, когда на машине имеется гирополукомпас, путь обхода недоступных зон выгодно наносить на карту, определяя для этого азимут направления каждого колена пути по гирополукомпасу, а его длину - по спидометру. При движении по шоссейным дорогам для ориентирования можно пользоваться путевыми дорожными знаками (указателями наименований пунктов и расстояний до населенных пунктов, перевалов и пр., маршрутными марками, указывающими номера дорог, километровыми столбами). Однако в боевых условиях это надо делать весьма осторожно: противник может переставить их или заменить другими указателями с ложными надписями. К наблюдению за ориентирами в пути, особенно при движения ночью, нужно привлечь водителя и членов экипажа. Для этого, если позволяет обстановка, перед началом движения их надо ознакомить с маршрутом и намеченными ориентирами, особенно с теми, по достижении которых должно меняться направление движения. Это облегчит командиру подразделения выдерживание намеченного маршрута движения. 3.1 Движение по азимутам Движение, в процессе которого выдерживание направления пути и точный выход в намеченный пункт производятся с' помощью компаса (гирополукомпаса) и промера пройденного расстояния, называется движением по азимутам.

Движение по азимутам применяется в лесу, пустыне, степи и в других районах, бедных ориентирами, а также при действии вне дорог ночью и в условиях плохой видимости, когда сличение карты с местностью не обеспечивает уверенный выход в заданный пункт. К движению по азимутам прибегают также командиры мелких подразделений и групп при отсутствии у них карты.

Данные, необходимые для движения по азимутам, готовятся по карте или аэроснимку. 3.1.1 Подготовка данных для движения по азимутам Подготовка данных для движения по азимутам включает: выбор маршрута и ориентиров вдоль него, определение магнитные азимутов и расстояний по каждому участку пути - от одного поворота (ориентира) до другого - и оформление этих данных так, чтобы ими было удобно пользоваться в пути.

Начертание маршрута и количество выбираемых на нем ориентиров зависят от характера местности, задачи и условий предстоящего движения.

Главное требование к маршруту состоит в том, чтобы он обеспечивал быстрый, а в боевых условиях и скрытый выход в назначенный район.

Поэтому желательно, чтобы он проходил по участкам, удобным для движения, был укрытым от наземного и воздушного наблюдения противника и имел достаточное количество ориентиров для контроля правильности движения. Если позволяет местность, то точки поворотов маршрута следует выбирать у таких ориентиров, на которые можно уверенно выйти даже в том случае, когда направление движения выдерживается недостаточно точно.

Такими ориентирами могут быть точки пересечения линейных объектов или характерные детали площадных объектов, находящихся поблизости от прямой, соединяющей исходную и конечную точки маршрутов (пересечение просеки с электролинией, стык дорог, выступ поляны и т. д.). Направление движения по компасу (гирополукомпасу) не может быть выдержано безошибочно, а иногда даже при незначительном отклонении от нужного направления движения можно пройти мимо ориентира и не заметить его. Чтобы это не, случилось, в ряде случаев целесообразно выходить не сразу на ориентир, а сперва на заранее выбранную промежуточную точку, находящуюся поблизости, а от нее уже к ориентиру.

Проиллюстрируем это на примере (рисунок 2). Если на участке пути от стыка дорог (точка А) до дома лесника в качестве поворотной точки маршрутавыбрать угол поляны (точка 5), то при отклонении в процессе движения влево имеется опасность пройти мимо нее.

Поэтому в данном случае целесообразно в качестве поворотной точки маршрута выбрать промежуточную точку С, находящуюся на границе поляны, ближе к ее середине, на расстоянии длины АВ. Движение от точки А до точки С будет осуществляться по азимуту, от точки С до точки В - по границе поляны, а от точки В до дома лесника - вновь по азимуту. Путь при этом удлиняется незначительно, но зато обеспечивается более уверенное выдерживание маршрута. Рисунок 2. Выбор промежуточной точки для уверенного выхода к ориентиру Выбранные ориентиры поднимают на карте (обводя их кружками) и соединяют прямыми линиями. Те линии, которые не пересекают ни одной вертикальной линии координатной сетки, выгодно сразу же продолжить до пересечения с ближайшей из них, с тем чтобы в дальнейшем удобнее было измерять дирекционные углы. Для каждого участка маршрута измеряют по карте дирекционный угол направления движения и переводят его в магнитный азимут. После этого измеряют расстояние между выбранными ориентирами. Если движение будет совершаться пешим порядком, метры переводят в пары шагов или подсчитывают бремя, необходимое для прохождения каждого участка (например, при движении на лыжах). Магнитные азимуты и расстояния записывают на карте против соответствующего участка пути. В том случае, когда карты в пути не будет, составляют схему маршрута. Для этого на карту накладывают восковку или лист писчей бумаги и на них простым карандашом копируют линию маршрута и ориентиры, находящиеся на пути движения и по сторонам. На схеме подписывают магнитный азимут направления каждого колена пути и его длину и наносят направление магнитного меридиана. На коротких и несложных для ориентирования маршрутах, а также в учебных целях вместо схемы можно составить таблицу. 3.1.2 Движение по азимутам При движении по азимутам на каждой поворотной точке маршрута, начиная с исходной, находят на местности по компасу нужное направление пути и двигаются по нему, измеряя пройденное расстояние шагами, а при движении на машине - с помощью спидометра. Для того чтобы точнее выдержать это направление, выбирают на нем какой-либо вспомогательный ориентир.

Достигнув его, намечают следующий промежуточный ориентир и продолжают движение к нему. На поворотной точке эти действия повторяют. И так до конца маршрута. В качестве вспомогательного ориентира ночью можно использовать какое-либо небесное светило. При этом надо иметь в виду, что оно перемещается по небесному своду, и если не учитывать этого и не проверять по компасу через каждые 10 - 15 мин правильность движения, то можно значительно уклониться в сторону. При движении по открытой, но бедной ориентирами местности - направление можно выдерживать по створу. Для этого, наметив по компасу в начале движения направление пути и передвигаясь по нему, оставляют позади себя через известные промежутки какие-нибудь створные знаки (забитый в землю кол, веху) и затем, оглядываясь на эти знаки, следят, чтобы направление движения не уклонялось от створной линии. При движении по мягкому грунту и снежному полю створные знаки может заменить след собственного движения (следы гусениц или колес машины, лыжня). При наличии карты правильность выдерживания маршрута движения по азимутам на участках между его поворотными точками даже в закрытой или бедной ориентирами местности можно хоть изредка контролировать по характеру рельефа и встречающимся на пути местным предметам.

Поэтому при движении по азимутам, особенно на большое расстояние, надо обязательно пользоваться картой. Если подразделение двигается по азимутам пешим порядком, то целесообразно одного из солдат назначить направляющим (азимутчиком) с задачей правильно выдерживать направление движения по компасу, и одного-двух солдат для измерения шагами пройденного расстояния. При вождении машины по гирополукомпасу вначале определяют дирекционный угол или магнитный азимут продольной оси машины. Это может быть сделано по дирекционному углу направления на ориентир, видимый с точки стояния, или по компасу. Для определения дирекционного угла продольной оси машины ее устанавливают на точку, с которой виден какой-либо удаленный ориентир, обозначенный на карте. С помощью башенного угломера или прицела совмещают продольную ось машины с направлением на этот ориентир.

Дирекционный угол направления на ориентир определяют по карте и устанавливают на шкале гирополукомпаса.

Вместо направления на ориентир можно использовать какую-либо линию местности (прямолинейный участок дороги, просеку, линию электропередачи и пр.). Для определения магнитного азимута продольной оси машины по компасу отходят от нее вперед или назад на 50 - 60 м и измеряют компасом азимут направления вдоль одного борта машины, а затем вдоль другого и из двух результатов берут среднее. После того как на шкале гирополукомпаса установили дирекционный угол (магнитный азимут) продольной оси машины, ее разворачивают так, чтобы у индекса шкалы установился отсчет, равный дирекционному углу (магнитному азимуту) направления на первую поворотную точку, освобождают арретир и начинают движение.

Машину ведут так, чтобы на протяжении всего участка пути до следующего ориентира сохранялся отсчет у индекса, соответствующий установленному курсу. Дойдя до поворота и убедившись в правильности движения, машину разворачивают так, чтобы против индекса встал отсчет, равный дирекционному углу очередного участка маршрута, и двигаются по этому направлению. Для контроля и уточнения показаний гирополукомпаса в процессе движения используют обозначенные на карте линейные ориентиры. При отсутствии такой возможности через каждые 1,5 - 2 ч движения в одной из поворотных точек дирекционный угол продольной оси машины определяют теми же способами, что и на исходной точке. 3.1.3 Обход препятствий Если при движении по азимуту на открытой местности встретится значительное препятствие, то поступают следующим образом. На противоположной стороне препятствия в направлении движения замечают какой-либо ориентир, на глаз определяют до него расстояние и прибавляют его к длине пройденного пути. После этого, обойдя препятствие, подходят к выбранному ориентиру и, определив по компасу (гирополукомпасу) направление прерванного пути, продолжают движение. На закрытой местности или в условиях ограниченной видимости обход препятствий можно совершать по компасу следующим образом (рисунок 3): - дойдя до препятствия (точка 7), замечают отсчет спидометра, определяют по компасу азимут нового направления движения вдоль препятствия вправо или влево и продолжают движение по этому азимуту, измеряя расстояние до края препятствия (точка 2); - в точке 2, записав пройденное расстояние между точками 1 и 2 и определив .направление по первоначальному азимуту, делают поворот и движутся на точку 3, (конец препятствия), также измеряя расстояние; - придя в точку 3, движутся влево (вправо)- по обратному азимуту направления 1 - 2 до тех пор, пока не будет пройден путь, равный расстоянию между точками 1 и 2, до точки 4; - в точке 4, определив направление по первоначальному азимуту, продолжают движение по нему, прибавив к пройденному до препятствия расстоянию длину отрезка 2 - 3 (ширину препятствия). Рисунок 3. Обход препятствия. 3.1.4 Нахождение обратного пути В ряде случаев бывает необходимо, выйдя в намеченный пункт, вернуться обратно по тому же пути. Чтобы легче найти обратный путь, надо стараться запоминать важнейшие особенности местности по маршруту, особенно в местах его поворота, на развилках дорог, и направления обхода встречающихся препятствий.

Полезно также по ходу движения оставлять какие-либо знаки на деревьях и дорогах. В том случае, когда движение совершается по азимутам, при возвращении по маршруту надо прямые азимуты перевести в обратные. 3.1.5 Точность движения по азимутам Точность движения по азимутам зависит от ошибок измерения пройденного расстояния и ошибок выдерживания заданного направления.

Источники этих ошибок весьма разнообразны. При измерении расстояний ими являются: уклонения в сторону от прямолинейного направления при обходе препятствий, встречающихся на пути, недостаточно точный учет влияния рельефа, погрешности в показаниях спидометра (при пешем движении неточно выверенная длина шага) и др. Как показывает практика, расстояние, измеренное до ориентира на местности, как с помощью спидометра, так и шагами, в большинстве случаев больше расстояния, измеренного по карте.

Ошибка измерения расстояния при движении по азимутам составляет в среднем 2 - 3% пройденного пути. В закрытой местности на точность движения по азимутам основное влияние оказывает неточность выдерживания направления. Даже при самых благоприятных условиях невозможно точно установить на местности заданное направление: неизбежна ошибка отсчета по компасу (гирополукомпасу) и определения дирекционного угла (азимута) продольной оси машины.

Ошибка в 1° вызывает боковое смещение около 20 м на каждый километр пройденного расстояния. Если ошибку ориентирования по компасу считать равной 5°, то боковое смещение в пути составит около 100 м на каждый километр расстояния.

Поэтому если, пройдя положенное расстояние, не встретят указанный ориентир, то его следует искать поблизости в пределах окружности, радиус которой равен примерно пройденного расстояния. 4. ОСОБЕННОСТИ ОРИЕНТИРОВАНИЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ В крупном населенном пункте основная задача выдерживания маршрута состоит в том, чтобы безошибочно и быстро выйти на дорогу, по которой проходит дальнейший путь движения.

Потеря ориентировки в городе ведет к образованию пробок, а в ряде случаев, к необходимости разворота колонны машин на узких улицах для следования в обратном направлении, на что требуется значительное время.

Маршрут движения через крупный населенный пункт обычно намечают по главным и магистральным улицам. Такие улицы четко выделяются на карте всех масштабов, а их продолжением часто бывают шоссейные дороги, подходящие к городу.

Количество поворотов маршрута должно быть по возможности минимальным и выбирают их в таких местах, где имеются легко опознаваемые ориентиры; мосты, путепроводы, переезды через железные дороги, стадионы и т. п. Выбор маршрута движения по населенному пункту и его выдерживание значительно облегчается при использовании плана (фотоплана, фотосхемы) города. На таких планах с большой подробностью отображаются все особенности планировки населенных пунктов и имеющиеся в них ориентиры. При движении через населенный пункт непрерывно контролируют правильность выдерживания намеченного маршрута, подсчитывая число пройденных кварталов. Места поворотов маршрута надо определять заранее и предупреждать о них водителя. В лесистой местности выдерживание маршрута, проходящего по грунтовым дорогам и просекам, требует умения безошибочно распознавать на местности те из них, по которым проходит путь, выбранный по карте. При этом следует учитывать, что лесные дороги часто бывают малонаезжены и трудноразличимы на местности, а часть их может быть вообще не показана на картах.

Вместе с тем можно встретить не обозначенные на карте хорошо наезженные временные дороги, служащие для вывоза леса и сена. В качестве ориентиров в лесу обычно используют: просеки, перекрестки, и развилки дорог, мосты, реки и ручьи, пересекающие маршрут, поляны, вырубки, границы молодых посадок и лесных питомников, резко выраженные формы и детали рельефа (овраги, лощины, высоты). Просеки прорубаются во взаимно перпендикулярных направлениях, как правило, с севера на юг и с востока на запад. В пересечении просек между собой, с дорогами и реками устанавливаются квартальные столбы, на гранях которых подписываются номера кварталов. В России и странах бывшего СССР нумерация кварталов производится в пределах лесничества с северо-запада рядами в направлении к юго-востоку.

Номера кварталов подписываются на картах масштаба 1 : 25000 - 1 : 100000. Особенности ориентирования в пустыне и степи определяются малой обжитостью, бездорожьем, однообразием пустынно-степных пространств с их маловыразительными формами рельефа и очень небольшим количеством местных предметов, которые можно использовать в качестве ориентиров, пылеватостью грунтов, которая резко ухудшает видимость. В качестве ориентиров в пустыне используют дороги и караванные пути, курганы и другие элементы рельефа, выделяющиеся по своим размерам или форме, колодцы, русла высохших рек, оазисы и сооружения, связанные с религиозными культами (мазары, курганы, обо и др.). Выдерживание направления при движении вне дорог в пустынно-степной местности осуществляется главным образом по компасу, небесным светилам и удаленным ориентирам, а также по различным местным признакам, в частности по направлению господствующих ветров и по связанным с этим расположению и форме дюн. Для обозначения направления наступления в пустыне применяют постановку световых ориентиров и створов.

Наиболее уверенно и точно выдержать заданный маршрут в пустынной местности можно с помощью навигационной аппаратуры. На местности, подвергшейся значительным разрушениям, создаются сложные условия для выдерживания намеченного маршрута. Это объясняется не только тем, что трудно воспользоваться ориентирами, так как карта не соответствует действительному состоянию местности, но и тем, что в районах массовых разрушений часто приходится сходить с намеченного маршрута для обхода зон завалов, затоплений и поиска мест преодоления рек, глубоких лощин и других естественных препятствий, так как значительная часть мостов, путепроводов, дамб, тоннелей будет уничтожена.

Помимо того, в этих районах войсками прокладываются новые дороги и колонные пути, которые ошибочно можно принять за дороги, показанные на карте.

Встретив на маршруте участок, движение по которому невозможно, надо тщательно сличить местность с картой, определить ;на ней место схода с маршрута и записать показание спидометра в этой точке. Это же сделать и после того, как обход препятствия будет завершен. В районе, подвергшемся значительным разрушениям, не исключается возможность использования в качестве ориентиров различных следов разрушенных объектов,, которые были показаны на карте (фундаменты и обломки сооружений, поваленные деревья и пр.). Однако контролировать правильность направления движения, а во многих случаях полностью выдерживать направление пути придется преимущественно по компасу (гирополукомпacy). 5. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПОТЕРЯННОЙ ОРИЕНТИРОВКИ Ориентировка считается потерянной, когда на местности не находят объектов, обозначенных на карте, и не могут определить на карте свое местоположение. При потере ориентировки следует остановиться, определить магнитный азимут направления движения, расстояние от последнего надежно опознанного на карте ориентира (по показанию спидометра или по времени движения) и мысленно представить себе пройденный от него путь. На этом основании установить максимально возможное отклонение от заданного маршрута и очертить на карте вероятный район своего местонахождения. После этого ориентировать карту по компасу и опознать на ней в этом районе ближайшие и дальние ориентиры.

Причина потери ориентировки могла состоять в том, что из-за невнимательного наблюдения в пути за правильностью выдерживания маршрута произошел сход с нужной дороги. Чтобы установить вероятную дорогу, по которой происходило движение на последнем участке пути, полезно сравнить азимут направления движения с направлением дорог на карте в районе потери ориентировки. При наличии, судя по карте, в районе потери ориентировки близко расположенного крупного площадного или линейного ориентира, пересекающего направление движения (озера, населенного пункта, реки, дороги, линии электропередач и т. п.), целесообразно продолжить, если позволяет обстановка, движение до этого ориентира, выйти к нему и опознать на карте свое местоположение. Если опознать местоположение при этом сразу не удается, то это делают, передвигаясь вдоль ориентира в ту или другую сторону.

Восстановив таким образом ориентировку, намечают путь выхода на заданный маршрут или непосредственно в заданный район. При отсутствии таких ориентиров целесообразно вернуться по следу своей машины к последнему надежно опознанному ориентиру и от него продолжать движение по заданному маршруту. ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Поправочные коэффициенты для определения расстояний по карте с учетом наклона поверхности и извилистости линий.

Угол наклона	Коэффициент перехода
в градусах	в делениях угломера	от длины линии, измеренной на карте, к длине линии на местности	от длины линии измеренной на местности, к длине линии на карте
0	0-00	1,00	1,00
6	1-00	1,01	0,99
12	2-00	1,02	0,98
18	3-00	1,05	0,95
24	4-00	1,10	0.91
30	5-00	1,15	0,87
36	6-00	1,24	0.81
42	7-00	1,35	0.74

ВЫВОД. Выполнение боевых задач очень часто зависит от быстрого и точного перемещения войск.

Осуществление этого невозможно без грамотного офицерского состава владеющего методами ориентирования на местности в движении – одного из направления военной топографии. В обязанности командира входит постоянное слежение за окружающей обстановкой, владение ситуацией и знание точного местоположения своего подразделения.

Быстрое и точное ориентирование на местности в движении – залог успеха подразделения в выполнении поставленной боевой задачи.

оценка кадастровая стоимость в Курске
оценка дома в Белгороде
оценка стоимости гаража в Москве